Хутор в Эстонии.

Спираль упадка регионов начинается с Тоомпеа

185
(обновлено 16:46 26.10.2016)
Матти Тельк
Разница в развитии регионов Эстонии приобретает угрожающий характер, что вынуждает правящие партии рассматривать такие варианты выравнивания, о которых раньше не вспоминали.

Регионы Эстонии продолжают приходить в упадок. Дела настолько плохи, что замалчивать это уже бессмысленно — слишком велика разница уровня жизни между депрессивными районами Эстонии по сравнению с Харьюмаа. Между тем крайне сомнительно, что правящие партии кинутся предпринимать конкретные шаги для их развития, поправ интересы своих спонсоров.

"Мы являемся одним из самых маленьких европейских государств, однако, с самым большим региональным неравенством. Вместе с уменьшением числа людей сжимается и государственный аппарат.(..) Образуется спираль упадка, когда с уменьшением населения сокращается количество общественных услуг, что, в свою очередь, делает уезды как место жительства менее привлекательными", — заявил на днях, выступая на собрании совета уполномоченных входящей в правящую коалицию Социал-демократической партии Эстонии ее лидер, министр здравоохранения и труда Евгений Осиновский.

"В 2010 году средняя зарплата в Харьюмаа составляла 862 евро. Самые бедные уезды страны достигли этого уровня лишь в прошлом году. С точки зрения доходов, наше региональное неравенство составляет 5 лет", — добавил лидер партии.

О том, что не все в стране можно рассматривать с точки зрения экономической эффективности и подбивать исходя из этого цифры в экселевской таблице, эксперты говорят уже давно, однако до сих пор при лоббировании правящих партий на подобные мнения не обращали на государственном уровне особого внимания, поскольку поддержание на плаву социально значимых проектов входило в прямое противоречие с бизнес-интересами партийных спонсоров.

Во имя спонсоров

Так в 1990-ых годах, ссылаясь на экономическую неэффективность, была разобрана железнодорожная линия до Хаапсалу, а чуть позднее были сданы в утиль и рельсы важного железнодорожного узла в Мыйзакюла. И это несмотря на то, что в Хаапсалу есть доступ к морю — значит были возможности для развития портовой инфраструктуры. Кроме того, именно тут когда-то располагался нулевой километр железных дорог Российской Империи.

В части Мыйзакюла получилось еще удивительнее — железнодорожный участок Пярну-Мыйзакюла строился на базе прежней узкоколейки специально для железнодорожной линии Таллинн-Пярну-Рига, был открыт в 1981 году и прослужил для пассажирских перевозок лишь 11 лет! То есть вместо ремонта тогда был сдан в утиль практически новый (хоть и требовавший некоторого ремонта) инфраструктурный объект.

И все это было сделано для того, чтобы за счет затратной, но социально значимой железной дороги, дать фору автобусным фирмам, за которыми стояли те самые упомянутые выше партийные спонсоры. В результате целый регион Эстонии был лишен возможности промышленного развития, а планы по воссозданию пассажирского железнодорожного сообщения с Ригой до сих пор лишь рассматриваются в рамках требующего огромных европейских и местных вложений проекта Rail Baltica.

Напиши мне письмо

Вслед за железной дорогой из регионов начала уходить почта. Наверное, каждый житель Эстонии уже заметил, что вместо собственных зданий, которые были в советское время практически в каждом населенном пункте республики, почта "переехала" в крупные торговые центры, а многие отделения сельской местности были закрыты вовсе.

И опять все это делалось, ссылаясь на "оптимизацию общественных услуг". А ведь именно на почтовом отделении порой держалась местная общественная жизнь. Здесь не только отправляли письма или покупали свежую прессу — почта создавала ощущение близости к общественной инфраструктуре, а значит даже дальний хутор уже не казался людям таким уж дальним. Следовательно, и отношение к данному региону было совершенно иным.

К слову, от почтовой оптимизации", как и в случае с ликвидацией железнодорожных линий, есть выигравшие. На этот раз ими оказались владельцы торговых центров, которые отныне получают доход от госпредприятия в виде немалой арендной платы.

Банкомат за полсотни километров

Кстати, жители некоторых регионов Эстонии до сих пор лишены и многих других удобств, которыми ежедневно пользуются горожане. К примеру, даже самые крупные банки принципиально не желают размещать в небольших населенных пунктах свои банкоматы.

Жители расположенного в Харьюском уезде поселка Турба, в котором проживает более тысячи человек, и который раньше располагался на упомянутой выше разобранной железнодорожной ветке Таллинн-Хаапсалу, вынуждены ездить за наличностью аж за 50 км в Таллинн или за 40 км в Хаапсалу. Понятно, что коммерческие банки преследуют исключительно бизнес-интересы, однако почему государство до сих пор даже не попыталось решить вопрос путем переговоров?

Что есть первопричина

Поднявшие сейчас из чисто конъюнктурных соображений тему регионального неравенства политики видят решение сложившихся проблем в комплексном подходе к вопросам региональных услуг. И начать они предлагают с рассредоточения госаппарата по регионам. На первый взгляд, предложение может показаться разумным, однако, по-моему, политики вновь начинают не с того конца.

Даже если нанять в регионах тысячи чиновников, то от этого жизнь в уездах не станет оживленнее. Восстановление и создание новой транспортной инфраструктуры, повышение доступности первоочередных услуг, поддержка регионального бизнеса дали бы гораздо больший эффект. Кстати, тогда и вопрос трудоустройства чиновников решился бы сам собой. Но ведь для этого надо поступиться интересами спонсоров.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.

185
По теме
Административная реформа
Сокращения на Viru Keemia Grupp - удар под дых депрессивному региону
Страны Балтии все еще делят будущие доходы Rail Baltica
Самый низкий брутто-доход в 2015 году был в Ида-Вирумаа
Семьи в Таллинне имеют самый высокий доход среди столиц стран Балтии
Комментарии
Загрузка...