Турецкий флаг на фоне побережья.

Российско-турецкий конфликт: разбор полета

163
(обновлено 17:00 26.10.2016)
Виллем Роода
Конфликт между Турцией и Россией, поводом для которого стала атака турецкого истребителя против российского штурмовика и гибель его пилота, разрешается, похоже, мирным путем. О причинах и фактической подоплеке конфликта говорит Виллем Роода, высший офицер-аналитик ГРУ Минобороны СССР в отставке.

Не все, как выясняется, мрачно в сплетении политических, социальных и экономических проблем современного мира. Одной из обнадеживающих подвижек, без сомнений, следует считать наконец-то начавшийся между Россией и Турцией диалог. Есть и первые результаты на пути к преодолению напряженности в отношениях между двумя странами.

Особо следует отметить, что диалог возобновился не под давлением какой-либо третьей стороны, а исключительно по инициативе и трезвому размышлению руководства этих стран. Прекрасный пример тому, что и самые сложные противоречия можно решить при наличии доброй воли и желании учесть интересы друг друга.

Конфликт между Турцией и Россией, возникший из-за сбитого истребителем турецких ВВС штурмовика Су-24М ВКС России и гибели одного из его пилотов, до настоящего времени в западной и эстонской в том числе среде находил однобокое отражение и, как правило, комментировался с использованием скорее риторики пропагандистского, антироссийского толка, чем анализа достоверной информации.

Российские самолеты в небе Турции

Процесс восстановления отношений между государствами, в свою очередь, отражается западными и эстонскими средствами массовой информации очень скупо и сдержанно, как нечто не имеющее особой значимости. В сообщениях, появившихся сразу после инцидента, в основном содержалась информация о постоянном нарушении воздушной границы Турции военными самолетами России, и создавалось впечатление, будто российские боевые самолеты почти что хозяйничают в небе над Турцией.

Однако факты таковы, что имело место так называемое касание границы воздушного пространства, проникновение и нахождение российских самолетов в зоне противовоздушной безопасности (опознания), которая не имеет статуса пространства противовоздушной обороны, но считается зоной предварительного наблюдения силами противовоздушной обороны.

Летать там формально не запрещается, но пилоты военных самолетов все же стараются этих зон избегать. Почему же российские боевые самолеты туда наведывались? В Сирии продолжается гражданская война, в которой Россия и Турция фактически поддерживают противоположные стороны. Россия выступает в роли союзника правительственных войск и курдов, сражающихся с боевиками ИГИЛ (террористическая организация — запрещена в США и РФ).

Турция поддерживает сирийские антиправительственные группировки, и сама проводит авиационные атаки боевых позиций курдов, которых обвиняет в поддержке террористов, и вторгается при этом в воздушное пространство Сирии. Боевики, поддерживаемые Турцией, и отряды ИГИЛ, воюющие с подразделениями курдов, используют сложившуюся ситуацию, в которой пилотам боевых самолетов сложно наносить удары по объектам в непосредственной близости от границы, не залетая при этом на некоторое, очень короткое время в воздушное пространство Турции.

В соответствии с международными правилами, для констатации факта формального нарушения воздушной границы необязательно, чтобы самолет проник в глубину чужого воздушного пространства, достаточно одного лишь касания границы крылом самолета. Обычно на такие касательные нарушения границы страны реагируют нотами протеста, поскольку и такое пересечение рубежей суверенного государства оставлять без внимания как бы не положено. По информации из открытых источников, в 2015 году турки зафиксировали в общей сложности 103 такого рода касательных нарушения, и большая часть их пришлась на ВВС США, Франции, Израиля, Турции и России, по одному нарушению совершили еще четыре государства.

Следовало бы договориться заранее

В основном это кратковременные непродолжительные нарушения, возникшие из-за ошибок навигационного характера, которые исправляли сами пилоты без внешнего предупреждения. Все они имели место в специфических воздушных коридорах, где даже малейшая навигационная ошибка определяется как нарушение. Намеренные нарушения границ в зоне военных действий совершали боевые самолеты России, Турции и Израиля.

Турция предъявила России девять протестов с предупреждением о намерении сбить самолет при повторном совершении нарушения. Один из таких протестов Турции оказался безосновательным. В четырех случаях российский самолет находился в воздушном пространстве Турции в течение 20-40 секунд, проникнув на глубину от 200 до 350 метров. Атакуя с воздуха объект, расположенный в 100-150 метрах от границы, самолет с большой вероятностью может оказаться на несколько секунд за пределами границы воздушного пространства сопредельного государства.

Как правило, военные, а также гражданские самолеты, летящие вне зарегистрированных коридоров, следуют на удалении как минимум 5-10 км от воздушной границы. Каждое государство, и Турция в том числе, имеет не только право, но и обязанность всеми имеющимися в его распоряжении средствами защищать неприкосновенность своих воздушных рубежей. В данной конкретной обстановке, когда военные действия велись непосредственно на приграничных территориях, существовала реальная необходимость в заключении российско-турецких соглашений, упреждающих возможность возникновения конфликтов. Но Турция, являясь членом НАТО, не пожелала подписывать никаких договоров соответствующего содержания.

Можно привести противоположный пример: Израиль, премьер-министр которого совершил визит в Москву с тем, чтобы наладить связь между военными и упредить вероятность возникновения реальных столкновений в ходе военных действий. НАТО и Турция как будто специально рассчитывали, что такие конфликты возникнут. Можно заявить, что в трех случаях действительно имели место нарушения российскими боевыми самолетами воздушной границы Израиля. В двух случаях пилот сам исправил свою ошибку еще до получения соответствующего предупреждения. В третьем случае пилот, получив предупреждение, тут же изменил курс.

Общеизвестно и заявление командования ПВО Израиля по этому поводу: "Мы знали, что они нас атаковать не собираются и даже не стали поднимать свои истребители".

Надо отдать должное российским пилотам

Турции также было известно, что россияне ее атаковать не собирались. Она также знала, почему российские боевые самолеты находились в воздушном пространстве так рискованно близко от линии воздушной границы. Турция хотела добиться, чтобы таких полетов не было вовсе. И не столько из-за нарушений ее пространства продолжительностью в несколько секунд (что, конечно же, само по себе является недопустимым нарушением), но из желания отвести воздушные атаки от поддерживаемых ею группировок туркоманов, которые скрывались в непосредственной близости от границы и уже соорудили там свои командные пункты, склады и даже минометные позиции.

Россия, поддерживающая правительственные войска Сирии и курдов, была вынуждена для выполнения задачи атаковать эти группировки. Учитывая сложность ситуации, надо отдать должное мастерству российских военных летчиков, поскольку касательные нарушения ими воздушного пространства были единичны и ни одна ракета или планирующая бомба на территорию турецкого государства не упала. Заявляя протесты в связи с нарушением своей воздушной границы, Турция действовала правомочно, ее можно упрекнуть лишь в нежелании сотрудничать по примеру Израиля и в пронатовской реакции, что повлекло гибель российского штурмовика и одного из его пилотов.

К настоящему времени уже известно о том, что усилиями России и частично США удалось упредить опасность случайных столкновений. Сейчас идут переговоры между представителями России и Турции по поводу соответствующих регулирующих документов и нормализации отношений, и нет необходимости в критике прежних упущений и разборе всех деталей произошедшей трагедии. Но что же все-таки произошло со сбитым самолетом Су-24М? Опубликовано мнение одного голландского и одного французского эксперта о том, что самолет мог в течение 10-20 секунд находиться в воздушном пространстве Турции.

Позиция президента Эрдогана

Несмотря на имеющийся в прессе обширный материал о "нарушении воздушного пространства государства", что самолет "был сбит в воздушном пространстве Турции и упал на территорию Сирии", никакие уточняющие данные гласности не предавались. Существует видеозапись, на которой видно, как ракета фатально поразила самолет. Есть запись расстрела боевиками катапультировавшегося члена экипажа самолета. Россия также не представила общественности конкретных деталей, а только разъясняющий произошедшее видеосюжет и комментарии специалистов. Эти материалы тут же были признаны на Западе и в Турции сомнительной пропагандой.

НАТО единогласно выступило в поддержку Турции, и событие потихоньку стало отходить на второй план, когда Турция инициировала новый этап развития событий. Хотя Анкара однозначно считает, что, сбив российский самолет, действовала правомерно, защищая свои воздушные рубежи, президент Эрдоган с самого начала пытался смягчить обстановку, заявив о своем сожалении и желании встретиться с президентом России.

Россия потребовала официальных извинений и отказалась от встречи. НАТО, имея в своем распоряжении аналитиков и других специалистов высокого класса, легко могло бы восстановить истинный ход событий. Вместо этого альянс использовал все возможности для нагнетания напряженности в отношениях с Россией, подвергая ее шквалу обвинений.

Не так уж сложно было бы все расставить по своим местам — на видеозаписи видно, как ракета поразила самолет, как он упал, зафиксировано место крушения самолета. Несложный для специалиста расчет ясно бы показал, что, учитывая расстояние от места крушения самолета до границы с Турцией, время и место попадания ракеты, в момент атаки самолет находился над территорией Сирии. Не оспаривая факта кратковременного пребывания самолета в воздушном пространстве Турции, можно заявить совершенно уверенно, что сбит он был в воздушном пространстве Сирии. С самого начала это было предельно ясно как Турции, так и НАТО.

Надо отдать должное президенту Эрдогану, который нашел в себе мужество принять трудное решение и признать ошибку. С российской стороны было бы честно признать, что самолет все-таки вторгся в воздушное пространство Турции, но был сбит, когда он его уже покинул и не представлял никакой опасности для Турции. Известно также, кто отдал соответствующий приказ турецкому пилоту истребителя. Этим человеком был не Эрдоган, он бы просто не успел этого сделать даже при наличии самой совершенной связи. Но он отдал приказ сбить военный самолет любой страны, вторгшийся в воздушное пространство Турции. Такой приказ не является преступным приказом и относится к категории реальной правовой деятельности.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.

163
По теме
Рыйвас: ЕС должен дать больше денег Турции на борьбу с мигрантами
Отдых в Турции обернулся семейной драмой для пары из Казахстана
МИД Турции открестился от обещания открыть РФ авиабазу "Инджерлик"
Вслед за извинениями Турция готова предоставить РФ свою авиабазу
Комментарии
Загрузка...