Пикет таксистов в Таллинне.

Uber против таксофирм: ждет ли сферу таксоизвоза революция

386
(обновлено 12:47 06.05.2016)
Сферу эстонского таксоизвоза в последние месяцы заметно лихорадит. Яблоком раздора, как это часто бывает, стал технический прогресс, за которым не успевают поспевать ни законодательство, ни общественность.

ТАЛЛИНН, 5 мая — Sputnik. Лбами столкнулись сторонники традиционного таксоизвоза (лицензированные таксисты и им сочувствующие) и энтузиасты услуги совместной поездки, пропагандирующие принципы так называемой "разделяемой экономики", то есть принципы экономической модели, где стороны ради общей цели разделяют между собой расходы.

Самым ярким представителем такого подхода является, конечно же, система Uber. Международная сеть, завоевавшая сотни врагов и сторонников по всему миру, пока не может в Эстонии похвастаться большим автопарком — ведь Uber здесь существует по принципу "что не запрещено, то разрешено". Иными словами, услуга совместной поездки в стране пока никак не регулируется.

Но это спешно стараются исправить. В середине апреля в Рийгикогу прошло первое чтение законопроекта, призванного узаконить деятельность платформ, действующих на основе "разделяемой экономики". Инициатива вызвала ожесточенные споры между сторонниками услуги совместной поездки и лицензированными таксистами, которые видят в Uber угрозу их профессиональной деятельности. Противостояние в итоге вылилось в противоположные по своей сути пикеты возле стен парламента.

Uber снискал популярность в мире за счет своей дешевизны по сравнению с обычными такси. Но есть ли у этой системы конкурентное преимущество в Таллинне, где цены на такси и так ниже некуда? Журналист Sputnik Эстония решил самостоятельно выяснить, обоснованны ли страхи сторонников традиционных такси и может ли Uber сейчас составить им конкуренцию.

Контрольная поездка

Для этого решено было совершить поездку по одному и тому же маршруту, воспользовавшись такими мобильными приложениями, как Taxify, Taxigo и Uber. Первые две программы за авторством местных разработчиков хорошо знакомы эстонскому пользователю и являются больше посредниками между клиентом и таксофирмами, нежели платформами со своим автопарком. Поэтому за исключением метода вызова такси никаких сюрпризов тут не было — в обоих случаях на карте была выбрана самая ближайшая машина с самой низкой ценой за проезд. Так как оба водителя имели лицензию таксиста, то маршрут был выбран самый оптимальный, а стоимость поездки оба раза была примерно одинаковой.

Uber же совсем другая история. Система изначально затачивалась под услугу совместной поездки и с официальными таксофирмами не сотрудничает. Стоит сразу отметить, что слова "такси" и его производные руководство Uber тщательно избегает, предпочитая называть свою услугу просто услугой совместной поездки. То бишь в теории, вызывая машину Uber, вы вызываете не такси, а собственного личного водителя с автомобилем. Водителя, которому, к слову, вовсе необязательно иметь лицензию таксиста. Но сможет ли человек, работающий вне сферы таксоизвоза, обеспечить такой же уровень услуги, как и официальные таксофирмы?

Регистрация обязательна

Чтобы вызвать машину Uber, в первую очередь, следует пройти регистрацию. При создании новой учетной записи в приложении необходимо вписать свои контактные данные и создать пароль для входа в аккаунт. В отличие от Taxify или Taxigo, Uber запрашивает также данные вашей кредитной карты — система использует инновационный безналичный расчет, когда деньги снимаются с вашего банковского счета самостоятельно. Оплатить поездку наличными в Uber нельзя.

По аналогии с другими сервисами после всех манипуляций вам придет СМС с кодом подтверждения, который необходимо ввести в соответствующее поле, — и приложение готово к работе. Uber прекрасно работает на всех трех популярных платформах, то есть Android, iOS и Windows Phone. Стоит отметить, что это единственное из трех протестированных журналистом приложений, которое без проблем работает на Windows Phone.

Интерфейс мобильного приложения одинаков на всех ОС и заслуживает высшей оценки: с одной стороны, на экране царит модный ныне минимализм, с другой — вся информация представлена очень наглядно и вопросов ни у кого вызвать не должна. При открытии приложения пользователь видит интерактивную карту города, на которой в реальном времени отмечены все передвижения машин Uber. Геолокация работает без проблем, адрес определился правильно.

Скриншоты программы Uber.
© Фото: скриншоты экрана смартфона
Скриншоты программы Uber.

Выбор класса машины

В разных странах есть разные варианты заказа автомобиля Uber — от машин бюджетной категории до настоящего бизнес-класса. В Эстонии пока представлены только три — uberPOP (стандартное такси), uberKOOLi (машины с наличием в салоне детского сиденья) и uberELECTRIC (машины с электродвигателем). На момент эксперимента (вторая половина рабочего дня) последняя категория была представлена всего одной машиной, а автомобилей с детским сиденьем не нашлось вовсе. Поэтому журналист выбрал опцию uberPOP и подтвердил на карте место отправления.

Тут же рассчитывается приблизительное время прибытия машины. Выбрать конкретного водителя, увы, нельзя — система пошлет к вам тот автомобиль, который находится ближе к вам. Ближайший автомобиль оказался аж в Кадриорге, поэтому в Копли ждать его пришлось почти 20 минут. На следующем экране можно сразу ввести конечный пункт прибытия — в таком случае система автоматически посчитает приблизительную стоимость предстоящей поездки. Следует иметь в виду, что эта цена может меняться в зависимости от дорожных условий.

Если время ожидания и примерная стоимость поездки вас устраивают, то остается только нажать большую черную кнопку заказа машины. После того как водитель примет заказ, на экране появится надпись "Водитель подтвержден и уже в пути", а внизу будут указаны его данные: фотография, имя, рейтинг, а также марка и номер машины. На всякий случай на телефон также приходит дублирующее уведомление о том, что водитель выехал к месту назначения. По интерактивной карте можно следить за передвижениями его машины в реальном времени. С водителем, к слову, можно связаться либо позвонив, либо отослав ему СМС. Это полезно, когда необходимо, например, уточнить свое местоположение.

20 минут

Автомобиль, как уже говорилось выше, пришлось ждать аж 20 минут. Тем не менее никаких других проблем с его заказом не возникло. Когда машина приехала на место, на телефон пришло уведомление о ее прибытии. Найти автомобиль, несмотря на отсутствие характерных для такси опознавательных знаков, тоже не составило труда — водитель подъехал точно по адресу, а машина полностью соответствовала тем данным, что были указаны в приложении.

Сев в машину и подтвердив место назначения, можно отправляться в путь. Первое, что бросается в глаза, — отсутствие таксометра и таблицы с тарифами. В Uber по всей стране действует единый тариф для всех автомобилей. В Эстонии он составляет базовую ставку в 1,90 евро, а также ставки за время (в минутах) и километраж по 15 и 35 центов соответственно. Минимальная цена услуги — 3 евро, столько же придется заплатить в качестве компенсации за отмену заказа. В целом единые расценки — это, конечно, удобно, но отсутствие возможности увидеть текущую стоимость поездки во время движения — безусловный минус.

Рейтинг водителей

Еще один момент, который характеризует услугу совместной поездки — коммуникабельность водителей. Следует понимать, что многие работают в Uber в свободное от основной работы время, причем не столько ради денег, сколько ради новых впечатлений и общения с людьми. Поэтому встретить молчаливого водителя в системе не так уж и просто. Такая коммуникабельность может оттолкнуть часть потенциальных клиентов, хотя, конечно, в вежливой просьбе помолчать дорожащий своим рейтингом водитель вам не откажет.
Рейтинг лежит в основе его карьеры в роли водителя Uber. Часто получаешь негативные оценки — жди вызова на ковер. По словам PR-менеджера Uber Эстония Хенри Арраса, для обеспечения безопасности клиентов в Uber действуют строгие требования по отношению к водителям, присоединившимся к системе.

"Всем водителям uberPOP должен быть минимум 21 год, они должны иметь действующее водительское удостоверение, безупречную криминальную историю и застрахованный автомобиль. Машина должна быть как минимум с четырьмя дверями и быть не старше десятилетнего возраста", — подчеркнул Аррас в интервью Sputnik.

Поэтому каждый водитель старается максимально угодить своему клиенту, чтобы в конце поездки тот оценил его на заветные "пять звезд". Эксперимент показал, что это действительно так: водитель был словоохотлив, но при этом вел себя максимально корректно, его машина была ухожена и удобна. К сожалению, стоит отметить, что водитель не знал района, по которому двигался, поэтому руководствовался исключительно указаниями навигатора. Устройство, однако, выбрало далеко не самый оптимальный маршрут, что негативно сказалось на стоимости поездки, которая оказалась выше, чем при заказе машин через системы Taxify и Taxigo. Разница оказалась примерно в 30 центов в пользу традиционных такси.

Добравшись до места назначения, в первый раз сложно машинально не потянуться за кошельком. В этом, правда, нет необходимости — деньги автоматически снимутся с вашей кредитной карты, как только вы подтвердите свое прибытие в мобильном приложении. Там же следует оценить впечатление от поездки и работу водителя по пятибалльной шкале. На почту же сразу придет подробное резюме, в котором будут указаны маршрут, километраж, стоимость и другие данные о совершенной вами поездке. После этого остается только поблагодарить водителя и покинуть машину.

Есть ли преимущества

Какие выводы можно сделать? Учитывая пока еще небольшой автопарк машин услуги совместной поездки и отсутствие преимущества в цене, будущее подобных Uber-систем на территории Эстонии пока представляется туманным. И главная проблема тут не в отсутствии какого-либо законного юридического статуса, а в отсутствии значимых преимуществ перед традиционными таксопарками. Безусловно, безналичный расчет, рейтинговая система и принцип "разделяемой экономики" представляют собой весьма интересные идеи, которые наверняка лягут в основу будущего сферы таксоизвоза. Но если оставить в стороне весь пафос об инновационной природе такой системы, то надо признать, что Uber завоевал популярность в мире в основном благодаря своей ценовой политике, которая была гораздо демократичней, чем у лицензированных таксофирм.

Пикет таксистов в Таллинне.
© Sputnik / Вадим Анцупов
Пикет таксистов в Таллинне.

Но что Uber и ему подобные могут предложить в Таллинне — городе, где цены на такси и так уже довольно низки? Без возможности разыграть свой главный козырь Uber сделал в Эстонии ставку на инновационный подход и время прибытия машины, которое, согласно заверениям менеджеров, составляет в среднем 4 минуты ожидания. Как показал эксперимент Sputnik, такая цифра правдоподобна разве что для центра города, а инновации — дело, конечно, хорошее, но если они существенно не меняют жизнь к лучшему, то такие инновации навсегда останутся в пользовании лишь небольшой группы энтузиастов.

Вероятно, в том случае если принципы "разделяемой экономики" найдут одобрение в Рийгикогу, Uber таки займет свою нишу на эстонском рынке. Скорее всего, он будет конкурировать в нижнем ценовом сегменте с официальными бюджетными такси, ориентируясь преимущественно на туристов и молодежь. Но каких-либо существенных предпосылок к революции в сфере таксоизвоза в Эстонии, вопреки опасениям официальных таксофирм, пока не наблюдается. По крайней мере, с точки зрения клиента.

 

Обсудить статью в Facebook  

 

386
По теме
Нарвским таксистам присудили год для изучения языка
Нарвские таксисты продолжат работу
Рийгикогу одобрил отмену языковых требований к таксистам
Комментарии
Загрузка...