Rail Baltica.

Страны Балтии подписали бумаги о Rail Baltica

45
(обновлено 14:28 27.09.2016)
Страны Балтии согласовали при участии Еврокомиссии вопросы распределения и контроля расходования средств, выделяемых ЕС на проект Rail Baltica. Но ранее озвученный литовским транспортным министром конфликт из-за будущего распределения доходов и мест в правлении совместного предприятия, похоже, пока не утрясен.

ТАЛЛИНН, 22 июн — Sputnik. Представители стран Балтии смогли договориться о том, как делить средства, поступающие из бюджета союза, из фонда Connecting Europe Facility (CEF), на реализацию железнодорожного проекта Rail Baltica. Во время Европейских дней транспорта TEN-T в Роттердаме состоялось подписание соответствующих договоров.

Как невразумительно пишет пресс-служба Министерства экономики и коммуникаций Эстонии, представители стран Балтии, Польши и Финляндии 21 июня встретились с координатором Еврокомиссии Катериной Траутманн и подтвердили свои намерения сотрудничать "во имя того, чтобы Балтийский регион получил скоростное транспортное соединение с сердцем Европы". По чьей инициативе состоялась встреча, не сообщается. Но очень похоже на вмешательство Брюсселя в конфликт между участниками проекта.

Конфликт не исчерпан

Как уже сообщал портал Sputnik, Литва ранее предложила повременить с подписанием какого-либо рода соглашений по Rail Baltica, поскольку ей были непонятны принципы распределения будущих налоговых поступлений и мест в правлении создаваемого совместного предприятия. Компанию зарегистрировали латыши, и, следовательно, налоги (НДС) на еще не существующую дорогу тоже должны были бы оседать в бюджете Латвии.

Партнеры обвинили Вильнюс в том, что он тормозит все дело. Министр транспорта Литвы Римантас Синкявичюс предложил вернуться к вопросу о соглашениях позже, доработав его и доведя до "совершенства". Осталось неясным, смогли ли три правительства утрясти спорные вопросы до тихого согласования бумаг в Роттердаме. Подписи под ними поставили не главы правительств и не министры, а чиновники куда меньшего ранга. А значит, это не те межгосударственные договоры, из-за которых вышел спор и которые требуют высокого уровня подписантов. 

Подтвердили готовность

"Подписанием этих двух документов все стороны-участницы подтвердили как друг другу, так и финансирующей проект Европейской комиссии, что магистраль Rail Baltica будет построена. Скоростное железнодорожное сообщение для стран, географически удаленных от Центральной Европы, крайне важно для сохранения конкурентоспособности и для целостного развития Европы", — сказал подписавший от имени Эстонии вице-канцлер Министерства экономики и коммуникаций Ахти Кунингас. Непонятно, как страны Балтии могли не подтвердить свою готовность закончить это строительство после получения такого количества денег из бюджета ЕС.

Финляндия и Польша остаются партнерами проекта Rail Baltica на этапах планирования и строительства. Страны Балтии, как официально сообщается, намерены через несколько лет расширить с ними сотрудничество в части оперирования еще строящейся магистралью и в управлении идущими по ней грузовыми и пассажирскими поездами. Подробности не сообщаются.

Грезы о туннеле

"Нынешний бюджетный период ЕС истекает в 2020 году, и к тому моменту завершение строительства Rail Baltica будет уже достаточно близким, чтобы в рамках нового периода увязать с проходящей через Балтийские страны магистралью новые инфраструктурные проекты, будь то более быстрое строительство проходящего через Польшу коридора или удлинение магистрали до Хельсинки", — пояснил Кунингас, имея, вероятно, в виду под "удлинением" прокладку туннеля от Хельсинки до Таллинна.

Эта амбициозная идея была выдвинута довольно давно, помнится, мэром эстонской столицы оппозиционным правящей коалиции Эдгаром Сависааром. Ныне она усиленно дискутируется правительственными чиновниками, но, насколько известно, не имеет пока никакого финансово-экономического обоснования и выглядит совершенно неподъемной по уровню затрат. Туннель не фигурирует в планах и проектах общеевропейских структур, хотя деньги, около 2 миллионов, на изучение перспектив его реализуемости и были выделены бюджетом ЕС финским экономистам. 

Нужно 600 миллиардов

По сравнению с теми суммами, которые ЕС планирует инвестировать в развитие транспортной инфраструктуры в других регионах Европы, затраты на Rail Baltica не выглядят впечатляюще. На конференции Европейских дней транспорта TEN-T в Роттердаме выступил, в частности, комиссар ЕС, вице-президент Еврокомиссии Юрки Катайнен. Он напомнил участникам, что до 2020 года только на расширение "бутылочных горлышек" европейской транспортной системы, внедрение автоматических систем контроля и управления движением необходимо инвестировать 250 миллиардов евро.

А на завершение всего проекта создания стратегически приоритетных коридоров до 2030 года необходимо вложить 600 миллиардов евро. Так что, по минимальным прикидкам, странам ЕС необходимо ежегодно вкладывать в транспортные системы около 130 миллиардов евро. Однако удается инвестировать не более 100 миллиардов.

Для справки. TEN-T — это трансевропейская транспортная сеть, девять стратегически важных коридоров. Rail Baltica отнесена к коридору Север-Балтика.

45
Тема:
Rail Baltic — рельсы раздора (54)
По теме
ЕС потратит 1,3 млн евро на оценку подводного тоннеля Таллинн-Хельсинки
Премьеры Эстонии и Латвии за скорейшее подписание договора по Rail Baltica
Локомотивы встали на прикол, железнодорожников сокращают
Комментарии
Загрузка...